證券時報記者 王一鳴
找個停車位真難，相信這是大多數一線城市私傢車主的煩惱。
中國的停車位到底有多緊缺？國傢發改委公佈的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國傢則約為1∶1.3。城市停車位比例嚴重偏低，保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。
在“一位難求”同時，據2016年官方統計數據，以北京為例，一方面，城市車位存在缺口，但另一方面，車位平均利用率也隻有50%。停車普查數據顯示，北京市中心城區停車位缺口85萬個，而夜間公共建築閑置空餘車位63萬個。而在白天，公共建築車位缺口與住宅小區閑置車位的情況則相反。可見，如果將閑置車位激活，就能釋放出巨量的停車位，以滿足大部分停車需求，從而緩解停車難問題。
在我國“共享經濟”發展如火如荼背景下，“共享停車”能否成為下一個風口成為熱議話題。
所謂共享停車模式，業內定義是基於地理位置，通過互聯網來實現就近共享停車。例如車位主人可以分享自己的空閑時段車位到APP管理軟件上進行分時出租，增加收益，並能方便身邊的車主；小區物業或停車管理公司也可以通過APP管理軟件進行安全高效的車位錯時出租管理。
眼下，政策層面正在向“共享停車”領域傾斜。7月24日據媒體報道，北京市人大常委會就《北京市機台中中古餐飲設備回收動車停車管理條例 (草案)》進行瞭審議；其中，《草案》在“開放共享”章節中提出，鼓勵停車場向社會開放共享：1、政府機關、團體、企事業單位的機動車停車場向社會開放。2、居住區在滿足本居住區居民停車需要的情況下，將配建停車場向社會開放。3、鼓勵停車泊位所有者、使用者開展“錯時有償共享”。單位或者個人錯時停車的，停車場管理單位應當予以支持和配合，並為其提供便利。
應該說，“停車難”與“結構性閑置”並存，是一個較為普遍的現象，而《草案》提及的“錯時共享”理論上可以提高車位利用效率和效益。據悉，上海、廣州、成都等地都在積極試水“錯時共享停車”，僅上海初步預計就可釋放3萬個共享車位。
然而，市場青睞、政府推動，資本追逐並不意味著共享車位時代的真正來臨，解決各種技術上的痛點和難題才是推進行業發展的關鍵。
首先，共享車位的核心價值在於釋放市場存量停車位，讓擁有車位的業主更高效地使用車位，即數據精準匹配還存在難度。由於現在眾多共享車位APP缺乏在室內進行精準定位導航的成熟應用（國際上亦尚無完美解決方案），導致消費者被迫在室內停車場內兜兜轉轉，難以準確找到租賃車位。既然做不到供應端的精準，自然也就無法真正盤活住宅、單位乃至商業區域的大量空閑車位，無法實現車位資源真正的流動性。
其次，共享停車本質是車位信息共享平臺，而大量的信息掌握在政府、社區手中。共享停車企業需要跟交管部門、社區等合作，進一步把車位數據打通，而成功的關鍵還有賴於政府積極的引導。
此外，安全風險高、物業服務壓力大、理念接受難、利益分配如何均衡等現實問題，也將成為各界研究和推行過程中繞不開的話題。例如，停車場具有強烈的社區和物業屬性，許多政府機關都有特殊的安保設置，開放停車位是否會使得該單位的安全控制更為困難，居民小區同樣存在類似擔憂；再如，與商場的計時收費不同，許多小區由於包年等買斷形式，所以進入車庫的方式是相對應的識別車牌或者刷電子鑰匙等。若車庫向外開放，現今已有的識別系統就必須做出調整改造，另外車流增加也會加大物業工作量，小區管理處為此付出的成本是否能抵得上共享後增加的收益？
由此不難發現，在各類共享經濟火爆之際，即便市場對共享停車存在明顯需求（業內預測停車消費為千億級市場），但由於種種難題導致停車場資源缺乏，使得目前為止共享單車尚未火起來，也未出現一款真正的“神器”。或許，隻有綜合研判，統籌規劃，解決好各種難題，共享停車才會迎來更大的發展空間，“停車難”問題才有望得以緩解。
（證券時報網快訊中心）
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