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“看瞭我們的新碰撞試驗中心感覺怎樣？就在你們來之前一天，那裡連草皮也沒有。但今天幾乎什麼都有瞭，這就是奇汽車音響改電容瑞速度。”在奇瑞汽車第200萬輛汽車下線儀式上，奇瑞汽車內部一位人士對《第一財經日報》表示。
彎道超車
今年3月，奇瑞汽車第200萬輛轎車下線，成為國內繼上海大眾、一汽-大眾、上海通用和廣州本田後第五傢達到200萬輛級別的乘用車企業。
從第1輛汽車下線到第100萬輛車下音響換電容線，奇瑞用瞭接近8年時間。而從第100萬輛到第200萬輛，不到3年即實現數量級的跳躍。奇瑞汽車總經理尹同躍表示，奇瑞計劃在未來20個月裡，實現公司成立以來第三個百萬輛的跨越。
尹同躍表示，奇瑞制定瞭從2008年到2013年為期6年的中期發展戰略，經過2008年的“蓄勢”和2009年的“佈局”，今年是奇瑞的“精耕”之年。所謂“精耕”，其核心戰略是“產品做精，營銷做細”，在2009年開創的奇瑞、麒麟、開瑞三大銷售公司四個品牌基礎上對各個品牌進行優化，尤其是成立時間不長的瑞麒、威麟和開瑞品牌，通過“精耕”奠定品牌基礎。
根據奇瑞汽車內部計劃，該公司2010年銷量最低要完成70萬輛，並沖擊90萬輛的年銷售目標。其中奇瑞品牌45萬輛，開瑞15萬輛，麒麟10萬輛，海外市場10萬輛的銷售任務。奇瑞汽車總經理助理金弋波認為，完成70萬輛的目標並不難，挑戰90萬輛的目標才是奇瑞的真正目的。
2009年2月，奇瑞汽車宣佈實施“彎道超車”戰略，以創立新品牌為辦法打破奇瑞自身的品牌天花板，實現產品線上移，分享中高端車市場蛋糕。與此同時，奇瑞汽車還進軍微車市場，成立開瑞品牌。
為瞭迅速打開局面並維持奇瑞品牌自身的競爭力，2009年奇瑞汽車共投放16款新車。而在2010年，奇瑞汽車依然秉承瞭放量的策略，計劃投放20多款車型（含改款車）。
即將開幕的北京車展，是奇瑞汽車新車和儲備技術的一次集中釋放。
瑞麒走向高後級擴大機推薦端
在本屆北京國際車展中，奇瑞汽車旗下的瑞麒G5搭載完全擁有自主產權的TGI全新引擎，應用瞭世界汽車制造業領先的發動機技術，是中國汽車在造車核心技術上的一個重大突破。擁有瞭TGDI和TCI引擎的瑞麒G5，已經和主流合資公司的品牌達到瞭統一標準，讓中國高性能轎車有瞭同國外品牌爭奪市場的能力。2010年，瑞麒品牌將投放5款車型，G3、G6、M5、G5自動擋和一款未確定名稱的跑車。
麒麟汽車銷售公司總經理楊波表示，2010年瑞麒將執行名為“老虎計劃”的市場銷售策略，“2010年我們的品牌會強力去進攻整個汽車市場，因為2010年我們的產品會覆蓋多個細分市場。”
尹同躍認為，當下中國汽車工業迎來兩個“彎道超車”的機遇：一是金融危機的爆發以及新能源汽車的興起，世界汽車工業開始重新大整合，中國市場處於良好環境中；二是我國新能源汽車產業化的條件已經成熟，電池也有領先優勢。
2010年奇瑞汽車的開局相當不錯。一季度奇瑞汽車銷量達到16.45萬輛，同比增長74.6%。低迷瞭2年多的海外出口突現爆發式增長。一季度奇瑞海外出口汽車163548輛，同比勁增355%。
不過，從奇瑞公佈的產品計劃與銷量計劃看，尹同躍和奇瑞汽車仍未放棄高速路線，速度與規模仍是奇瑞追求目標。2009年奇瑞汽車年銷量超過50萬輛，2010年，要完成最低目標70萬輛必須實現40%的增幅。而如果要達到90萬輛，奇瑞汽車銷量則必須達到80%的增幅。此外，20多款新產品投放雖然可以快速提升銷量，但卻增加管理和營銷難度，增加“精耕”難度。
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